按照東風標致官方的說法，408上市前的設計花了3年的時間，調研了大批中國消費者。不論是神龍還是PSA，對于改變標致品牌在中國的現狀可謂煞費苦心。現實很諷刺，雖然408一個月3000~5000的銷量還算不錯，但設計缺陷問題接踵而至，尤其是行駛中的熄火和空調制冷不夠的現象，充分顯示了408在中國市場的適應性實驗和可靠性試驗做得非常不夠。
自動擋在正常行駛中的熄火有很多原因，實際上，國內很多車型都有過。但像408這么普遍的比較少見，根據對中國汽車質量網相關投訴信息分析，90%以上的熄火問題發生在轉向以及低速行駛過程中，很多車主都是遭遇過多起熄火，即便是清洗了節氣門，一段時間后仍會發生。這與2010年被召回的福克斯如出一轍，召回前的解決辦法通常都是清洗節氣門。在媒體反復曝光清洗節氣門不管用的情況下，長安福特馬自達被迫宣布召回，理由是發動機標定軟件有誤，也就是怠速值設的過低。但實際上，升級了電腦軟件，低速熄火或許可以避免，但新的問題可能又會出現，最主要的問題就是會大幅度增加油耗、減速變慢以及行車抖動。據悉，在福克斯因為熄火問題召回后，由于被投訴容易產生新問題，這款車的口碑和市場受到了很大影響，甚至波及到了新款福克斯。
根據一些專家的分析，說到底，不管是福克斯的熄火還是現在的408，都是因為油路設計沒有充分進行中國本地化驗證，可靠性試驗也做得草率。在這種情況下，所謂行車電腦軟件的升級，只是一種不得已而為之的辦法。
空調問題則是更加典型的設計缺陷，充分證明了408絕非官方宣傳的那樣，費了那么多的心血。要不然，在武漢這樣一個大火爐出品出來的408，怎么會因為錯誤使用了空調壓縮機而導致制冷嚴重不匹配。一些車主納悶：莫非408是用一個冬天設計出來的產物？只考慮到了暖風而忽略了制冷？
作為一款全新新車，408必然要經歷可靠性上的逐步成熟過程，2010款車主碰到的變速箱異響、水泵故障、甚至是空調不匹配的問題一定都在2011款408上得到一些改善。但是，如果東風標致現在都無法正面回應熄火問題，我們只能揣度，這表明企業還沒有找到解決辦法，也就是說，2011款408的油路設計沒有任何改善。這意味著，熄火隱患依然存在。《品質汽車》之所以建議消費者暫時不購買408，也正基于此點判斷。
因此，我們呼吁，東風標致即便是為了2011款408的市場前景，也必須盡快對熄火問題進行回應。正像很多消費者說的，除去熄火和空調問題，408的確是一款不錯的車。雖然它上市的有點草率。有恨但更有愛，中國的消費者的容忍度天下第一，東風標致面對數萬名408車主，多付出一點，興許就能獲得更多回報。
再次請東風標致管理者三思！