“斯巴魯國產的項目已然啟動。”斯巴魯汽車(中國)有限公司董事、總經理鈴木一成在接受鳳凰網汽車的訪談中，正式承認了斯巴魯國產項目已然啟動的事實。

    年銷售5.7萬輛的佳績，以及排名第三的進口車銷量增幅，使得斯巴魯在中國卷入的“婚姻戰爭”更加撲朔迷離，從最初的上汽、一汽、北汽，到此后的江陵、力帆、奇瑞，在到后來升級為9家共同競爭斯巴魯，眾多的追求者讓這場追逐與被追逐的游戲更加撲朔迷離，而斯巴魯此前給予媒體的“2010年內公布答案”的承諾跳票至2011年3月，更將所有人的好奇心調動到了極致。而鈴木一成的坦言終于讓一切塵埃落定。

    對于斯巴魯機遇只有一次 并未確定與奇瑞合作

    “對于斯巴魯，(復興的)機會只有一次，所以我們會謹慎地好好把握。”斯巴魯汽車(中國)有限公司董事、總經理鈴木一成對鳳凰網汽車如是說。

    同其他產業一樣，越是后來者，面臨的挑戰越是嚴苛。隨著中國市場的逐漸成熟，車企總產能的不斷升高，以及未來汽車產業政策的趨緊，讓車企陡然增量的空間正在逐漸所小，產業發展正趨于穩定和緩和。而另一方面，在華國產已成為車企搭上產銷高速列車的一條快速通道。“我們不可能僅僅通過進口銷售斯巴魯，那樣在這個國家我們不會取得快速的發展。奧迪和寶馬就是提前看到了國產這一趨勢，才會取得今天的成就。所以，對于斯巴魯而言我們必須迎難而上。”他告訴鳳凰網汽車，目前，斯巴魯的一支特殊團隊正在全權負責斯巴魯國產事宜，就在不久前，整個國產項目已突破談判階段，已然啟動。

    “但是斯巴魯不同于奧迪、寶馬，有限的產品線是我們只能選擇合適的車型、合適的合作伙伴。目前，我還不能準確的告訴你斯巴魯最終選擇了誰，只能說誰都有可能。”斯巴魯(中國)相關新聞發言人告訴鳳凰網汽車，之所以會和9家國內車企進行談判，公布結果的日期一再推遲，是因為中國是斯巴魯看到的最重要的市場，以及品牌復蘇最重要的機會，斯巴魯在中國輸不起。

    新工廠初期規劃銷量五萬臺 欲與進口車平分秋色

    談及斯巴魯國產工廠的規劃以及此后進口車業務的何去何從，鈴木一成表現得十分坦然。他表示，進口車和國產車型將會協同作戰。國產的車型會選擇市場接受度最高的款式，而進口車則負責其余方面。2010年，斯巴魯在進口車領域取得了5.7萬輛的成績，國產車項目的第一年規劃銷量將不會低于這個數字。

    但是另一方面，2011年卻被鈴木定位為“學習”的一年。據其預計，今年的斯巴魯增速將會放緩，斯巴魯的增長將會在10%以內，斯巴魯將利用這一年充分地充實自己，學習中國市場、學習中國消費者的愛好與習慣，為今后的增長奠定基礎。