晚上好，歡迎收看《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》。再過(guò)兩天，也就是6月30日，頗受關(guān)注的京滬高鐵即將舉行首發(fā)儀式。這意味著歷經(jīng)5年的建設(shè)時(shí)間，總投資超過(guò)2200億元人民幣，全長(zhǎng)1318公里的京滬高鐵就要正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了。高鐵開(kāi)通之后從北京到上海，全程只需要5個(gè)多小時(shí)，原來(lái)的長(zhǎng)途旅行變成了短途旅行。而高鐵備受關(guān)注，除了速度還有安全，高鐵的安全性如何保障？這兩天，本欄目記者搭乘了一趟京滬高鐵的試運(yùn)行車，并前往高鐵的相關(guān)設(shè)計(jì)和建設(shè)單位進(jìn)行探訪。我們一起來(lái)體驗(yàn)京滬高鐵的科技創(chuàng)新。
記者：這里是北京南站的站臺(tái)，也是全長(zhǎng)1318公里的京滬高鐵的起點(diǎn)。我身后這輛白色流線型的列車就是CRH380A型的高速列車，再過(guò)幾分鐘，今天我們要乘坐的這個(gè)實(shí)驗(yàn)車馬上就要發(fā)車了，今天我就帶大家一起來(lái)感受一下京滬高鐵的魅力。
上午九點(diǎn)十分，車次為“G1”的京滬高鐵緩緩駛出北京南站。車內(nèi)的廣播提示我們，本次列車由北京出發(fā)直達(dá)上海，總運(yùn)行時(shí)間為4小時(shí)48分。第一次登上京滬高鐵，車上的一切設(shè)施都讓我們感到好奇(旋轉(zhuǎn)座椅、霧化玻璃畫(huà)面)。而大家關(guān)注的第一個(gè)焦點(diǎn)，就是列車上旅客座席的設(shè)置。
梁建英 中國(guó)南車四方公司副總工程師
梁建英：總共的定員數(shù)1066人，其中VIP的座椅是28個(gè)，一等車是156個(gè)座席，二等車是838個(gè)座席。”
按照鐵道部公布的京滬高鐵北京直達(dá)上海的全程票價(jià)，二等座為555元，一等座935元，商務(wù)座1750元。其中票價(jià)最低的二等座，占總座位數(shù)的近80%。很顯然，京滬高鐵服務(wù)的定位還是大多數(shù)的普通消費(fèi)者。
記者：從北京南站出發(fā)短短七分鐘的時(shí)間，京滬高鐵的速度就已經(jīng)提升到了300公里以上，有人說(shuō)這也是飛機(jī)起飛的速度，因?yàn)樵谶@時(shí)候只要一拉操縱桿飛機(jī)就能起飛了，那么京滬高鐵設(shè)計(jì)的時(shí)速最高是380公里，這也就意味著列車在運(yùn)行的時(shí)候會(huì)遇到很大的氣流抬升的作用，那么在這種情況下很多乘客可能會(huì)有這樣的疑問(wèn)，在高速運(yùn)行的時(shí)候，列車究竟安不安全？
梁建英：升力是如何產(chǎn)生的呢？就是由于列車在高速運(yùn)行的時(shí)候，那么氣流繞流尾部，會(huì)有一個(gè)向上的抬升力，主要是由于上下表面氣壓的不均衡造成的，如果下面的壓力大就會(huì)抬起來(lái)。
CRH380A主設(shè)計(jì)師梁建英告訴記者，在高速列車的研制過(guò)程中，他們充分采用了飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方法。而事實(shí)上，與飛機(jī)相比，高鐵運(yùn)行過(guò)程中的氣動(dòng)環(huán)境更加復(fù)雜。
梁建英：那么我們就通過(guò)采用對(duì)車輛的頭部縱斷面、水平斷面和縱斷面的設(shè)計(jì)以及鼻錐的導(dǎo)流形式，以及導(dǎo)流槽設(shè)置的方式，我們來(lái)保證不能有氣動(dòng)升力，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，我們車輛在高速運(yùn)行的時(shí)候，氣動(dòng)升力接近于零。
由于高速行駛的列車比飛機(jī)更易受到飛鳥(niǎo)、碎石、雨霧等近地面物體的威脅，因此高鐵車頭擋風(fēng)玻璃的防撞和透視性能至關(guān)重要。梁建英告訴我們，CRH380的擋風(fēng)玻璃也經(jīng)歷了與飛機(jī)駕駛艙玻璃類似的嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)過(guò)程。
梁建英：我們司機(jī)室前窗的玻璃是經(jīng)過(guò)一公斤鋁彈，以580公里這樣一個(gè)沖擊速度的實(shí)驗(yàn)，強(qiáng)度的沖擊實(shí)驗(yàn)。一公斤鋁彈，以580公里速度打在上面，然后它是不會(huì)破裂，不會(huì)飛濺，這樣保證司機(jī)的一個(gè)基本安全。這樣的話就可以在這個(gè)環(huán)境下安全的操作。
即將在京滬高鐵線路上運(yùn)行的列車，分為CRH380A和CRH380B兩種，分別由中國(guó)南車和北車兩大鐵路客車集團(tuán)設(shè)計(jì)制造，兩種車型的設(shè)計(jì)時(shí)速都是380公里。速度是京滬高鐵引人矚目的一個(gè)重要原因，但在采訪中，我們聽(tīng)到最多的卻并不是“速度”，而是“安全”這兩個(gè)字。
梁建英：車輛有一個(gè)良好的動(dòng)力性能可以讓它跑起來(lái)，但是你想要讓它達(dá)到安全，必須可以讓它安全的停下來(lái)，這比跑起來(lái)比較重要，因?yàn)樗且粋�(gè)安全的基本保證。”
記者：在緊急制動(dòng)的情況下，列車從時(shí)速300公里到完全停止下來(lái)，需要的制動(dòng)距離大概是3800米，需要的時(shí)間約為70秒，那對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)每一秒鐘就變得非常關(guān)鍵，而隨時(shí)掌握列車各個(gè)關(guān)鍵部位的狀況變得尤為重要。
中國(guó)北車長(zhǎng)客技術(shù)中心鐵路客車開(kāi)發(fā)部副部長(zhǎng)孔風(fēng)告訴我們，CRH380高速列車組加裝了智能化的網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)，集監(jiān)視、診斷、控制功能于一身。全車共裝有1050多個(gè)傳感器，對(duì)列車關(guān)鍵系統(tǒng)和部位的溫度、速度、壓力、絕緣性能等等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，超出一定的限值，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)立即會(huì)發(fā)出預(yù)警，并自動(dòng)限速。