大眾汽車被卷入DSG變速箱投訴事件。

3月12日下午，北京盈科律師事務所蔣蘇華委托其助理律師溫獻宏向中國質檢總局提交“大眾7速DSG變速箱質量缺陷”的投訴和召回請求。據溫獻宏稱，從共收集到的372位使用7速DSG變速箱車主反映的信息中看到，DSG的故障并非個案，在此372位車主中，反映自己車輛存在異響的有222位，換擋不順、頓挫的200位，拖擋的137位，2擋抖動的276位，故障燈閃爍的55位，高速情況下動力切除的27位，而更換過滑閥箱的車主有48位，更換過離合器的49位，更換過變速箱的車主更達到77位。

3月2日，大眾汽車中國稱，凡購買配備7速雙離合變速箱(DSG)大眾車輛的客戶可到授權經銷商處進行免費軟件升級，軟件升級時間在30分鐘左右，涉及車輛在50萬輛左右。

大眾7速DSG變速箱為何惹怒消費者？大眾中國的解決方案是否去除病根？為此，本報記者采訪了大眾中國副總裁楊美虹及相關負責人，大眾中國就相關問題作出如下回應：

記者：DSG變速箱集體投訴由來已久，2010年已有消費者反映2009年所購車輛出現相關問題（如起步抖動、“死亡閃爍”等等），為何直至2012年3月，大眾才正式對外宣布解決辦法？

大眾中國：針對DSG用戶出現的一些問題和抱怨，我們本著對客戶負責的態度，正在通過專業維修的方式解決。對所反映的問題，我們進行了搜集、分析、制定技術解決方案以及相關的試驗工作，經過專業系統的流程之后，決定對軟件進行升級。

楊美虹：我們發現，當外部溫度和濕度很高時，以及車輛在長時間停放以后，更容易發生硼結晶（或沉淀）。發生問題的車輛通常集中在某一個季節，加上分析的時間，所以次年方能最終確認問題并解決。現在，通過軟件升級，降低閥門的壓力，硼就不可能再沉淀下來了。

記者：此次故障的原因與2009年大眾在北美召回的原因是否存在一定程度的相關性？2009年8月，大眾汽車北美公司召回約1.35萬輛相關車型，該批車生產于2008年9月到2009年8月。如果是，為什么在中國解決問題的速度會如此慢？這將有“厚海外薄中國”消費者的嫌疑。

大眾中國：這次軟件升級與那次的召回絕對沒有關系。這次問題的原因和所產生的結果也是完全不同的，完全不涉及駕駛安全的問題。

2009年我們在全球包括中國進行過一次召回，由于變速箱油溫度傳感器本身的問題，發出錯誤的信號給控制單元，結果是在駕駛過程中檔位可能換到空擋，那次故障是一個涉及行駛安全的問題，所以我們正式通過召回解決了這個問題。

而這次在中國情況是不一樣的。目前的軟件將繼續保持運行的壓力，即使發動機關閉，尤其是在外界溫度和濕度都比較高的情況下，車輛停放時間較長，硼結晶的現象更容易發生，會導致閥門堵塞。比如，車輛經過一個夜晚的停放，第二天早上客戶啟動發動機時，變速箱只能掛奇數或者偶數擋和倒擋，在極個別情況下甚至掛不上擋，導致車輛無法行駛。盡管如此，在行車過程中，這個問題不會出現。

記者：其他車企曾經出現過軟件升級無效的事件，大眾此次DSG變速箱軟件升級后，是否能保證徹底解決此前出現的故障？

大眾中國：我們做了一系列的試驗室測試和道路試驗來檢驗這個解決方案。我們有信心（通過）軟件升級防止在一定條件下由于硼結晶而造成的閥門堵塞。