業(yè)內(nèi)：該功能未獲民航部門(mén)認(rèn)證，禁用手機(jī)是強(qiáng)制規(guī)定

　　茅冠雋(新聞晚報(bào)供稿)

　　日前，一乘客在從大連飛往上海浦東的航班上拒絕關(guān)閉手機(jī)，而是將手機(jī)調(diào)成“飛行模式”后使用，最后被罰款2000元。此事引起了廣泛討論：既然“飛行模式”無(wú)用，為何手機(jī)廠商還要設(shè)計(jì)此項(xiàng)功能？

　　手機(jī)的“飛行模式”又叫“航空模式”、“航班模式”。在“飛行模式”下，手機(jī)所有的無(wú)線電連接都會(huì)關(guān)閉，無(wú)法接收任何信息與電話。一名東航客服人員告訴記者，旅客質(zhì)疑“飛行模式”的事情時(shí)有發(fā)生，但乘飛機(jī)時(shí)禁用手機(jī)是強(qiáng)制規(guī)定，乘客需自覺(jué)遵守。至于調(diào)到“飛行模式”的手機(jī)是否會(huì)干擾飛機(jī)航行，客服人員表示 “影響甚微”，“但不管怎樣，目前民航部門(mén)尚未對(duì)‘飛行模式’的安全性進(jìn)行認(rèn)證，為了機(jī)上乘客的安全起見(jiàn)，關(guān)閉手機(jī)較為妥當(dāng)。 ”

　　記者從中國(guó)民航局官方網(wǎng)站上了解到，因發(fā)射功率較小，手機(jī)在航行中的飛機(jī)上多數(shù)時(shí)間是不能工作的，只在飛機(jī)起飛和降落時(shí)才有可能被接通。而這正是飛機(jī)飛行最為緊張的階段，一旦手機(jī)信號(hào)干擾了飛機(jī)并導(dǎo)致某些儀表失靈，后果將不堪設(shè)想。在中國(guó)民航信息網(wǎng)的“乘機(jī)常識(shí)”欄目中，“切勿在飛機(jī)上使用移動(dòng)電話等便攜式電子設(shè)備”排在首位。據(jù)了解，《民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)管理?xiàng)l例》明確規(guī)定，在飛機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備并影響飛機(jī)起降安全的，可處2000元罰款。

　　既然如此，為何具有“飛行模式”功能的手機(jī)仍充斥市場(chǎng)？一位從事手機(jī)銷售的業(yè)內(nèi)人士告訴記者， “‘飛行模式’的確是一項(xiàng)手機(jī)功能，特定情況下可以提供防打擾的便利，但命名為‘飛行模式’，容易讓消費(fèi)者誤以為可在飛機(jī)上使用。以‘飛行模式’命名該種手機(jī)功能，實(shí)為手機(jī)商家的一種營(yíng)銷噱頭，乘客在乘坐飛機(jī)時(shí)使用‘飛行模式’而不關(guān)閉手機(jī)，仍屬違規(guī)行為。 ”