京滬空中快線航班難再“快” 晚點(diǎn)半小時(shí)已成常態(tài)
晚點(diǎn)半小時(shí)已成常態(tài) 民航部門表示將著力解決
為方便京滬兩地商務(wù)人士出行，2007年8月，東航、國(guó)航、南航、上航、海航等5家航空公司在民航總局牽頭下，共同開辟了京滬空中快線，白天達(dá)到了每半小時(shí)一班的航班密度。
今年夏天，由于雷雨天氣等原因，該航線的航班延誤總量和延誤時(shí)間呈上升趨勢(shì)，很少有航班能按照時(shí)刻表上的計(jì)劃出發(fā)時(shí)刻起飛，滯后程度經(jīng)常達(dá)半小時(shí)以上。對(duì)此，民航部門表示將加強(qiáng)對(duì)京滬航班的保障力度，并做好延誤后的補(bǔ)救措施。
空中快線很難準(zhǔn)點(diǎn)飛
記者從民航部門了解到，今年入夏以來(lái)，由于雷雨天氣頻發(fā)，再加上軍事活動(dòng)對(duì)空域使用的限制，京滬間航班延誤總量和延誤時(shí)間均呈上升趨勢(shì)。
據(jù)上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)航班系統(tǒng)顯示，近期京滬空中快線的航班大多都會(huì)延遲15至30分鐘出發(fā)，很少有航班的實(shí)際出發(fā)時(shí)間與時(shí)刻表上的計(jì)劃出發(fā)時(shí)間相同。
以昨天為例，虹橋機(jī)場(chǎng)的國(guó)航CA1858航班，計(jì)劃起飛時(shí)間為7:55，但實(shí)際出發(fā)時(shí)間被延后到了8:19；隨后，無(wú)論是虹橋機(jī)場(chǎng)還是浦東機(jī)場(chǎng)，各公司的航班幾乎都未準(zhǔn)點(diǎn)起飛，滯后少則幾分鐘、多則近一個(gè)小時(shí)，例如，計(jì)劃于14:00起飛的南航CZ5113航班，實(shí)際出發(fā)時(shí)間為15:06。
一些經(jīng)常往返于上海與北京兩地的旅客表示，他們之所以選擇京滬空中快線，正是看中了該條航線航班密度高，實(shí)現(xiàn)了公交化運(yùn)營(yíng)，可以節(jié)省不少時(shí)間。 “如今航班經(jīng)常延誤，空中快線的時(shí)間優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)不出來(lái)了。我們選擇航班時(shí)，也不得不多準(zhǔn)備一些提前量。 ”
延誤超4小時(shí)要取消航班
為提高京滬快線的準(zhǔn)點(diǎn)率，中國(guó)民航局空管局7月份召集華東、華北地區(qū)空管局有關(guān)人員在京召開了空管系統(tǒng)減少京滬航班長(zhǎng)時(shí)間延誤工作會(huì)議，對(duì)影響京滬航班運(yùn)行的各種因素進(jìn)行深入剖析，提出了在當(dāng)前空域條件下緩解京滬航班長(zhǎng)時(shí)間延誤的五項(xiàng)措施：認(rèn)真落實(shí)《實(shí)時(shí)流量管理辦法》、精確傳遞流量控制信息、及時(shí)通報(bào)航班預(yù)計(jì)起飛時(shí)間、優(yōu)先放行長(zhǎng)時(shí)間延誤航班、提高空域使用效率。
目前，民航局空管局和華北、華東空管局都加大了對(duì)京滬航班的保障力度，在各自的運(yùn)行管理中心設(shè)立專門席位，安排專人監(jiān)控京滬航班運(yùn)行態(tài)勢(shì)，協(xié)調(diào)解決運(yùn)行矛盾，受理航空公司優(yōu)先放行的申請(qǐng)，統(tǒng)計(jì)匯總京滬航班的運(yùn)行情況。
中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥幾天前也對(duì)航空公司提出了要求：必須預(yù)留總運(yùn)力的2%作為備份運(yùn)力，確保航班發(fā)生延誤后能夠有運(yùn)力跟進(jìn)采取補(bǔ)救措施。在航班密度大的航線上，特別是北京、上海、廣州三大樞紐機(jī)場(chǎng)之間航線上，航空公司需要提高運(yùn)行控制的決策效率，預(yù)計(jì)航班延誤超過(guò)4個(gè)小時(shí)，要及時(shí)取消，避免旅客長(zhǎng)時(shí)間等待，方便旅客及時(shí)簽轉(zhuǎn)其他航班。
李家祥還要求，國(guó)航、東航、南航分別在北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)各備份一架飛機(jī)。
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前序航班晚點(diǎn)占延誤原因第一位
日前，飛友航空科技公司通過(guò)對(duì)2010年7月1日—7月31日中國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司的國(guó)內(nèi)航班出港數(shù)據(jù)分析得出：在航班出港不正常原因中，前序航班晚點(diǎn)以43.2%位居第一，機(jī)場(chǎng)流量控制位列其次，而經(jīng)常被航空公司掛在嘴邊的天氣原因僅占6.2%，在所有導(dǎo)致航班不正常的原因中，僅排在倒數(shù)第二位。
此外，航班因故取消占6.3%、航班備降至其他機(jī)場(chǎng)占1.1%。因旅客、安檢、突發(fā)事件、航班計(jì)劃與空勤人員等原因造成的航班不正常情況，也占到了18.1%。(記者 石凱峰)