昨天，首屆世界大城市交通發(fā)展論壇在北京舉行。緩堵、停車收費、綠色交通是本次論壇的三大熱點。市交通部門相關負責人介紹，本市將加強停車管理，實施差別化停車供給與管理政策，擴大差別化停車收費區(qū)域范圍，制定停車收費政策。
□停車價格
據悉，首屆世界大城市交通發(fā)展論壇由市交通委員會與市政府外事辦公室聯(lián)合主辦。論壇邀請了北京、柏林、香港、東京、洛杉磯、首爾、上海、新加坡等世界八大城市交通機構，以及專家學者，共同梳理世界大城市交通發(fā)展的興衰得失。
市交通委主任劉小明在論壇發(fā)言時稱，北京將著力解決停車問題。對北京來說，最苦惱的、比交通擁堵更嚴重的是停車問題，停車設施建設、停車秩序管理、停車執(zhí)法、停車服務都是交通部門要著力研究、解決的問題。
劉小明表示，對停車問題要有前瞻性的思考，充分認識停車問題對城市交通結構的影響。本市將通過差別化停車供給與管理政策，修訂頒布建筑物停車位配建標準，擴大差別化停車收費區(qū)域范圍，制定停車收費政策。
擴大差別收費范圍
■專家解讀
三類停車區(qū)應再細分
長安大學教授、博導，原北京市交通管理局副局長段里仁介紹，停車收費差別化政策是半個世紀以來，國際通用的城市交通管理基本經驗，經實踐證明是完全正確的。就北京而言，已經制定了按不同地區(qū)實行差別化停車收費的政策，將重點區(qū)域、郊區(qū)等進行了劃分，但還不夠精細。
他認為，要進一步實施停車收費差別化政策，擴大差別化停車收費區(qū)域范圍，意味著需要進一步細化區(qū)域，即在地區(qū)差別政策的前提下，將停車收費與市場需求、地區(qū)開發(fā)建設程度聯(lián)系起來，制定更為細致的停車收費政策，這也符合北京城市交通的需求。
例如，在香港島，銅鑼灣地區(qū)每小時停車費約三四十元，而距離它不遠處的小街停車費只有十多元，這就是在大地區(qū)的前提下，再劃分小地區(qū)，制定不同的停車收費標準。
借鑒國際經驗，北京也需要在已劃分三類區(qū)域的前提下，對區(qū)域內部進行更進一步的細分。例如，像通州這樣處于高強度開發(fā)的區(qū)域，也可以仿效三類區(qū)域的劃分，在通州新城內部再進行細分，距離通州新城核心區(qū)較近區(qū)域可以收取稍高一些的停車費，距離核心區(qū)較遠的區(qū)域停車費較低。
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改善步行騎車條件
據北京交通發(fā)展研究中心介紹，本市3月到4月的交通擁堵指數大約在4.7到5.3左右，4月比3月?lián)矶律晕乐匾恍緦儆谳p度擁堵范圍之內，5月份到目前為止也在這個范圍。
昨天，市交通委主任劉小明表示，北京將改善步行、自行車設施條件，提高出行安全、便捷、舒適程度，在主要公交車站、軌道站點及客流集中地區(qū)設置自行車停車設施；依托軌道交通站點和公交樞紐，推進公共自行車租賃系統(tǒng)建設；推進無障礙交通設施與服務體系建設。
到2015年，中心城區(qū)公共交通出行比例達到50%左右，自行車出行比例保持在18%左右，小客車出行比例控制在25%以下。
將建4條城際鐵路
2015年全市軌道交通線網運行總里程力爭達到666公里，五環(huán)路內線網密度達到0.63公里/平方公里以上，既有軌道交通線路的四環(huán)路外站點逐步增加建設駐車換乘停車場，中心城區(qū)新投入運營的骨干線路最小發(fā)車間隔2分鐘至2.5分鐘。軌道交通日均客運量達到1200萬人次以上。
在主要客流走廊和快速路上施劃公交專用道150公里，總里程達450公里以上并連續(xù)成網；中心城公共電汽車數量達到2.3萬輛。
本市目前有東南西北4座鐵路樞紐。未來，本市要建成7座鐵路客運樞紐，10條鐵路干線，4條客運專線，4條城際鐵路，以及3條鐵路環(huán)線的格局，來支持首都北京與全國乃至亞洲的交通，其中還包括俄羅斯等歐洲國家。
降低中心區(qū)用車率
北京將對單位和個人年度凈增載客汽車實施總量調控，繼續(xù)實施機動車工作日高峰時段區(qū)域限行措施和黃標車限行規(guī)定，控制在用車使用強度。同時，鼓勵有條件的企事業(yè)單位實行彈性工作制，錯峰出行。
北京著力推進實施交通需求管理措施，特別是通過一些經濟手段、法律手段來調控中心城區(qū)小汽車交通出行需求，更好地建立和完善公共交通服務體系，讓一些已經坐進小汽車的市民在日常出行，特別是通勤出行時更多采用公共交通，減少進入中心城區(qū)的小汽車數量，同時降低中心城區(qū)小汽車使用率，達到緩解中心城交通擁堵的目的。
