本報記者 寇建東 北京報道
美國市場頻召回 中國市場無動作
自今年3月起，起亞汽車將在美國市場召回約14.5萬輛汽車，召回原因是這些車輛的安全氣囊存在故障隱患。
這已不是現(xiàn)代起亞第一次因為安全氣囊的問題在北美進(jìn)行召回。公開資料顯示：2011年3月，現(xiàn)代汽車向美國公路安全管理局遞交報告，在美國分兩批召回了共計284480輛現(xiàn)代伊蘭特轎車，召回原因是該車型安全氣囊可能存在故障；而2011年9月，現(xiàn)代汽車又接連在美國召回了205233輛2007-2008年生產(chǎn)的圣達(dá)菲與維拉克斯SUV，召回原因同樣為車輛的前安全氣囊在必要時不能展開。
由于安全氣囊與消費者的生命安全息息相關(guān)，而跨國車企在主要零部件的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范制定上均是全球統(tǒng)一，因此這些召回在中國市場上也引起了廣泛關(guān)注。但與之形成鮮明對比的是，安全氣囊在必要時不能彈開的問題在中國消費者身上也屢有出現(xiàn)，而北京現(xiàn)代卻從未對此采取過任何公開措施。
一場令人心驚的交通事故
回想起去年6月堂哥的那起交通事故及之后的維權(quán)經(jīng)歷，電話另一端的寧一幾次哽咽出聲。
據(jù)寧一介紹，2011年6月，她的堂哥寧方君駕駛著一輛僅購入兩年的北京現(xiàn)代悅動轎車行駛在回家的路上，“當(dāng)時，哥哥的車剛剛做完保養(yǎng)沒有幾天。”寧一說，但所有人都沒想到的是，寧方君在回家路上發(fā)生了一起重大的單車交通事故。
“當(dāng)時，交警在勘察事故現(xiàn)場中發(fā)現(xiàn)，事故車輛上的三個輪胎已經(jīng)爆裂，整個車頭部位也被全部撞爛，但在這種萬分緊急的狀況下，車上安全氣囊卻未彈出，所以哥哥頭部也因受到了重傷而當(dāng)場死亡。”寧一回憶說。
據(jù)寧一介紹，事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)亟煌ㄊ鹿侍幚砜坪捅ｋU公司理賠專員在勘察事故現(xiàn)場時，均對汽車安全氣囊沒有彈出的問題表示了質(zhì)疑。也正因此，他們一家人開始懷著對安全氣囊的疑問多次找到北京現(xiàn)代當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商討要說法。
“經(jīng)過反復(fù)協(xié)商，半個月后，北京現(xiàn)代給我們出了一份說明，說安全氣囊未彈出是因為事故發(fā)生時沒有撞到點上，與質(zhì)量無關(guān)。”寧一說，而對于北京現(xiàn)代售后服務(wù)部作出的這份分析鑒定，她卻并不認(rèn)同，“自己給自己的產(chǎn)品作質(zhì)量鑒定，能說自己的產(chǎn)品有質(zhì)量問題嗎？”生產(chǎn)企業(yè)自行鑒定，其結(jié)果的客觀性和公正性令寧一難以信服。
隨后，事態(tài)的發(fā)展開始步入非理性化，據(jù)寧一介紹，當(dāng)寧一一家人再度前往北京現(xiàn)代的4S店進(jìn)行溝通時，“4S店的人以商量事情為由將家里的男性都叫了出去，然后沖進(jìn)一幫人對我們幾個剩下的女性進(jìn)行了辱罵和毆打，我哥哥的母親更是被踹了一腳，最后被送進(jìn)醫(yī)院治療。”
由于維權(quán)過程艱難，而北京現(xiàn)代方面始終表現(xiàn)強勢，因此寧一表示，現(xiàn)在雙方已處于僵持階段。
中美消費者待遇大不同
碰到氣囊問題的并不止是寧一一個，就在本月初，國內(nèi)某著名汽車論壇上也有數(shù)個反映悅動安全氣囊的帖子引起了網(wǎng)友的廣泛關(guān)注。
“我們是買了車出了事以后才發(fā)現(xiàn)消費者太弱勢了。”一位因悅動車型發(fā)生碰撞時安全氣囊沒有彈出而痛失親人的消費者在電話中對《華夏時報》記者說，“連交警都認(rèn)為我們的車子在出事的時候安全氣囊沒有彈開是不合常理的，但北京現(xiàn)代卻認(rèn)為這僅僅是碰撞角度和碰撞位置不對造成的。”
上述消費者說，由于無法認(rèn)可北京現(xiàn)代給出的事故說明，他們一家人已經(jīng)與北京現(xiàn)代之間展開了一場長達(dá)數(shù)月的維權(quán)戰(zhàn)役。而更令車主們感到納悶的是，同樣是氣囊問題，現(xiàn)代在美國進(jìn)行了數(shù)輪召回，為什么在中國市場就一直沒有舉動？
一位在合資企業(yè)就職多年的工程師告訴《華夏時報》記者，按照跨國車企通常的做法，除去一些必須要進(jìn)行本土化改造的設(shè)備及零部件外，跨國車企的全球車型在絕大部分零部件設(shè)計上都會采用全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和尺寸。也正因此，對于很多召回事件而言，如果某款車型在國外市場有過召回記錄，那么在中國市場也應(yīng)該考慮召回。
根據(jù)一些媒體報道，2011年在美國召回的2007-2009年安全氣囊存在質(zhì)量缺陷的伊蘭特，在國內(nèi)市場的對應(yīng)車型正是2008年起進(jìn)入中國的悅動車型。而對于安全氣囊的召回為何中美有別的問題，記者致電北京現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人，但電話一直無法接通。
對此，清華大學(xué)教授宋健認(rèn)為，由于駕駛員在事故過程中，不可能去專門找準(zhǔn)所謂的能令安全氣囊彈出的正確位置和角度，所以“所謂安全氣囊彈出需要一定角度的說法站不住腳。應(yīng)該是，只要汽車達(dá)到一定速度和力度的碰撞時，安全氣囊便應(yīng)該彈出。”
“而且安全氣囊的問題事關(guān)人命，消費者在用車過程中很少會使用到安全氣囊，所以不應(yīng)該等到問題大規(guī)模爆發(fā)的時候才考慮召回。”宋健說，“我認(rèn)為，如果某廠商因為安全氣囊故障在國外進(jìn)行過召回，那么在國內(nèi)，哪怕只出現(xiàn)過一次類似或相同案例，便應(yīng)該進(jìn)行大規(guī)模召回。”
現(xiàn)有法律存空白
事實上，中美消費者有別的還不僅僅是北京現(xiàn)代。有關(guān)資料顯示，近幾年來，全球汽車巨頭數(shù)十次召回事件中，中國幾乎總被擋在門外。中國汽車消費者的合法權(quán)益為何屢未獲得切實保障？專家認(rèn)為，這反映出中國在相關(guān)法律體系上的不完善和職能履行的欠缺。
“我們和北京現(xiàn)代發(fā)生糾紛后，也曾想過要找個第三方鑒定機構(gòu)來討個明白。”寧一對《華夏時報》記者說：“但咨詢過后發(fā)現(xiàn)，目前我們國家根本就沒有完全獨立的第三方鑒定。而且，現(xiàn)在能做鑒定措施那些機構(gòu)收費也很高，完全超出了我們普通老百姓的承受能力。所以我們只能聽從北京現(xiàn)代自己出具的那份鑒定報告。”
對此，中國3·15法律網(wǎng)CEO郝慶豐建議，在現(xiàn)階段，當(dāng)消費者和汽車企業(yè)出現(xiàn)糾紛時，比較好的解決辦法應(yīng)該是讓汽車企業(yè)證明自己沒有質(zhì)量問題，否則必將承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。
“一輛車出了事故，到底有沒有質(zhì)量問題，交管部門都有特別詳盡的事故記錄，保險公司也有很多索賠數(shù)據(jù)，二者綜合一分析就可得出結(jié)果。但是，目前這些數(shù)據(jù)都作為機密不向社會公開，甚至花錢買都買不到。我認(rèn)為，這些數(shù)據(jù)應(yīng)該向全社會公開，政府部門應(yīng)該把這件事情提到議事日程上，只有這樣消費者才有靠山，政府有了標(biāo)準(zhǔn)，消費者才能談到自己的維權(quán)問題，才能談到自己舉證的問題。”郝慶豐說。
