昨天是“315”,每一個(gè)有關(guān)質(zhì)量的事件都牽動(dòng)人心。一篇名為《捷達(dá) 曝出“剎車門”廠家欲隱瞞質(zhì)量缺陷》的文章將矛頭直指國內(nèi)保有量最大車型之一的捷達(dá)，引起廣大車主的強(qiáng)烈關(guān)注。

　　一汽大眾被指瞞報(bào) 內(nèi)部文件稱剎車系統(tǒng)存缺陷　　內(nèi)部文件爆出隱瞞剎車系統(tǒng)質(zhì)量缺陷問題

　　日前中央人民廣播電臺(tái)中國之聲披露，一汽大眾的內(nèi)部文件顯示存在可能隱瞞質(zhì)量缺陷的問題。對(duì)此，廣州律師認(rèn)為廠家此舉已經(jīng)無異于剝奪消費(fèi)者的知情權(quán)，涉嫌違反消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法。汽車近年已經(jīng)成長(zhǎng)為最火熱的消費(fèi)領(lǐng)域，但是廠家隱瞞信息所承擔(dān)的法律風(fēng)險(xiǎn)仍然較低。

　　廠家客服：目前還無法確認(rèn)

　　據(jù)中國之聲記者日前獲得了一份一汽大眾落款2008年的內(nèi)部文件，在給各4S店的內(nèi)部通知中，廠家要求4S店對(duì)一定批次的捷達(dá)轎車進(jìn)行檢查，檢查的目標(biāo)是ABS控制單元線束插頭是否進(jìn)水(防滑移制動(dòng)系統(tǒng)，是有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng))。

　　新聞?wù){(diào)查 捷達(dá)曝出“剎車門” 您怎么看？

　　對(duì)捷達(dá)車很失望，質(zhì)疑其產(chǎn)品質(zhì)量

　　認(rèn)為是個(gè)別現(xiàn)象，繼續(xù)支持其產(chǎn)品

　　心情復(fù)雜，說不清

　　新聞?wù){(diào)查 您會(huì)不會(huì)（再）購買一汽大眾的產(chǎn)品？

　　會(huì)購買

　　不會(huì)購買

　　說不清

　　小貼士：捷達(dá)剎車不靈怎么辦?

　　09年捷達(dá)伙伴，3檔行駛中。突然有情況，緊急剎車。發(fā)出吱吱聲，車子不能停下。嚇得我出一身汗。稍后正常行駛再踩剎車，正常。前幾天做的15000公里保養(yǎng)，向4s店反映情況，他們說不可能，并檢查了剎車說沒問題。結(jié)果今天我朋友開車出去，又出現(xiàn)了剎車失靈故障。打電話咨詢4s店，他們說只有在現(xiàn)場(chǎng)故障再現(xiàn)才可以檢查。暈，怎么可能呢。剎車不是小問題，性命攸關(guān)，請(qǐng)問開同樣車的朋友有沒有出現(xiàn)過這種現(xiàn)象，如果有怎么解決的。不勝感激 ！

　　解答：剎車不靈新車不太可能。你可以找個(gè)長(zhǎng)路，開40公里時(shí)速，踩急剎車，不抬腳，直到車停下來，然后下車看剎車痕跡和距離。如果能夠看到一段一段的剎車印，就沒問題。捷達(dá)有ABS防抱死系統(tǒng)，剎車時(shí)車輪是不會(huì)一直抱死的，會(huì)一下一下的抱死。不要認(rèn)為不抱死剎車不靈，正相反，車輪在這種情況下剎車距離會(huì)縮短，同時(shí)因?yàn)闆]有完全抱死，你還可以打方向躲避。他起作用的現(xiàn)象就是踏板開始彈腳，同時(shí)車輪高頻率的出現(xiàn)吱吱的急剎車聲，你會(huì)感到車身振動(dòng)。如果你有了上面說的感覺，那你的剎車一定沒問題。

　　焦點(diǎn)熱議

　　捷達(dá)曝“剎車門” 召回制度遠(yuǎn)不是產(chǎn)品安全的終點(diǎn)　　就在3月15日國際消費(fèi)者權(quán)益日當(dāng)天，中國消費(fèi)者的心理底線再次被挑戰(zhàn)：捷達(dá)國產(chǎn)“剎車門”事件曝出，深陷“質(zhì)量門”的惠普絕口不提召回二字，范思哲、H O G O、BO SS、D &G等多個(gè)世界頂級(jí)品牌因檢驗(yàn)不合格而被訴諸各大網(wǎng)站。

　　“豐田門”事件熱度尚未散去，如此多的品牌產(chǎn)品“門事件”又接二連三地曝出，在消費(fèi)者越來越多的不滿與質(zhì)疑間，關(guān)于召回的話題也開始不斷充斥耳邊。豐田汽車召回的進(jìn)展成為萬眾矚目的事件，而面對(duì)日益高漲的召回要求的惠普，在公開道歉中對(duì)召回只字未提，一時(shí)觸發(fā)群眾集體“怒點(diǎn)”，升級(jí)為一場(chǎng)中國消費(fèi)者集體投訴的“維權(quán)門”。

　　反思召回制度 我國召回立法亟須完善

　　中國媒體在關(guān)注豐田大規(guī)模召回事件的同時(shí)，已經(jīng)開始反思自身的召回制度。中國這個(gè)世界上新車銷售量最大的國家，目前仍舊依靠近六年前施行的一部部門規(guī)章管理汽車召回。

　　5年召回321萬輛

　　2004年6月17日，一汽轎車主動(dòng)向國家質(zhì)檢總局遞交召回申請(qǐng)，決定與日本馬自達(dá)公司同步召回部分Mazda6轎車。此事件使一汽轎車成為中國汽車召回制度的第一個(gè)“吃螃蟹者”。2004年3月15日，國家質(zhì)檢總局、國家發(fā)改委、商務(wù)部和海關(guān)總署共同制定了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，并從當(dāng)年10月1日起施行。中國汽車召回從此有“規(guī)”可循。

　　車市315坎坷路 消費(fèi)維權(quán)要攀三重山　　又到3·15，砸奔馳、錘寶馬、騾子拉奧迪等悲情維權(quán)或?qū)⒃俅紊涎荩慌c此同時(shí)，豐田汽車引發(fā)的“召回門”正在全球發(fā)酵，日系車、美系車、韓系車接踵觸雷，召回規(guī)模已創(chuàng)歷史紀(jì)錄，但作為汽車第一大產(chǎn)銷大國的中國卻“被免疫”，除豐田召回7.5萬輛RAV4外，其他在國內(nèi)外生產(chǎn)的車型在中國一律拒不召回。

　　這些事件背后折射出的是中國汽車消費(fèi)者的維權(quán)難題：舉證難、法律不完善、投訴無門成為擋在消費(fèi)者維權(quán)路上的“三座大山”。健全我國汽車召回的法律法規(guī)、成立相關(guān)職能部門組建的統(tǒng)一執(zhí)法體，已是大勢(shì)所趨。

　　捷達(dá)歷史回顧

　　說起捷達(dá)的歷史，用輝煌二字來形容簡(jiǎn)直是再合適不過的了。自從20年多前，第一輛捷達(dá)jetta駛下德國大眾的流水線，這款經(jīng)典的家用轎車已經(jīng)先后經(jīng)歷了5不同程度的改款。

來源：人民網(wǎng)

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